SRP (佐世保レーシングプロジェクト)

１１月１日、オートポリスにて行われますレースが、ついに今年最後のエリア戦となりました。
思い起こせば、３月の新型マシンの入荷以来、めまぐるしく忙しい日々がつづきました。真夜中までの作業の連続と、たくさんの皆さんの応援、そしてライダーの頑張りもあり、最終戦を待たずに、シリーズチャンピオンを獲得できたことを感謝いたしております。
まだ、半年くらいしか経っていないのですが、何度も仕様変更で、サスペンスションの分解、組み立てを繰り返したりしていたことが、随分前のことのように感じます。今年のエネルギーを前半で使っちゃった感じですかね。
最終戦は、ライダー本人の目標と、今後の成長のため、頑張ると思いますので、変わらぬ御支持をよろしくお願いいたします。

ＣＢ７５０ＦＣ用のブランニューディスクのプロトタイプが出来上がりました。（実際のリリース商品とは異なります）
早速、装着してみましたが、なかなかのルックスではないでしょうか。
今から、市街地での走行テストに入ります。ブレーキの効力に不満をお持ちのユーザーの方、ご期待ください。
また、サンスター様のＨＰにて、実際のリリース商品のデザインアンケート等、実施されておりますので、そちらのほうもどうぞ宜しくお願いします。テスト結果に付きましては、また後日アップ予定です。

９月２０日に行われました、チャレンジカップ第４戦は、予選２位、決勝２位という結果でした。
たくさんの皆様の熱い応援、誠に有難うございました。
開幕以来の連勝は３でストップしましたが、JSBクラスのシリーズチャンピオンを獲得することができました。
当初からの目標を達成できて、ほっとしております。有難うございます。
レースの内容としましては、熊本レーシングの吉田選手がポールTOウィンを飾ったのですが、
スタートから前半は、何度かシンゴもプッシュを試みたのですが、その後ジリジリと離されてしまいました。
ただ、前回のレースよりもタイム的に１秒以上速いラップでの戦いでしたので、本人にとっては、自己ベストタイムの更新も含め、得るものはあったのではないでしょうか。優勝した、吉田光弘選手は実弟でもありますので、吉田兄弟のワンツーフィニッシュを喜びたいと思います。
ご報告でした。

CB750FC用のブレーキディスクのリリース計画を進めています。

これは、CB750FCのSTDディスクの廃盤に伴い、ノーマルのホイールをはき続けたい方のために、ノーマルのルックスを踏襲しつつ、現代の技術でリメイクした物を！という思いでリリースに向けて進んでおります。
CBファンの皆さん、ご期待ください。

各種削り出しのボルト類を多数取り揃えております。
中でも、当店でしか入手できない、オリジナルのスタッドボルトが人気です。
これは、マフラーのフランジ部のボルトで、純正の鉄製のものを、削り出しのステンレス製に換えるものです。
グレードアップ効果はもちろん、錆付きによるマフラー交換時のトラブルも防げます。
同時に、削り出しのナットに換えるとさらに格好良いですよ。

マシンを受け取り、ピットロードを出て行く時、よし、俺の出番だ！とばかりに、気合を入れていきました。やっと本番だ！という嬉しさと、押して帰ってきて、僕に走るチャンスを与えてくれたペアライダーに、もう一度マシンを渡すぞ！という気持ちで、冷静にかつ熱い走りを心がけて、周回を刻んでいきました。いよいよ交代のサインがボードで示され、ピットに帰ってきます。マシンから飛び降り、ペアと交代します。ペアの背中をたたいて、ピットロードに送り出し、僕の最初の走行が終わりました。炎天下の中にもかかわらず、走ってる最中は暑さを感じなかったことを覚えています。

７月１２日におこなわれました、チャレンジカップ第３戦にエントリーしたシンゴ選手は、予選１位、決勝1位でフィニッシュ。このシリーズ戦、開幕以来の連勝を３に伸ばし、シリーズチャンピオンへまた一歩近づきました。これも皆様の熱いご支援のおかげです。まことにありがとうございます。
また、チームクルーの影ながらのバックアップも勝利に大きく貢献しております。ライダーともども感謝です。
レースの展開といたしましては、今回ライバルが少なく、１、２戦とは違って、若干余裕の展開でした。ポールポジションからスタートし、一度もその座を譲らず、２位以下を３３秒以上引き離し、ブッチギリの優勝でした。タイム的には、ライダーも満足していないのですが、シリーズ戦を考えるとタイムを削りすぎて、転倒のリスクを増やすわけにもいきませんので、確実な仕事をこなしたという感じです。
次戦は、またオートポリスです。全日本選手権で大転倒を喫した借りを返すべく望みたいと思います。応援宜しくお願いいたします。ありがとうございました。

ブレンボの装着例、１台目はヤマハＶ－ＭＡＸです。
ベストセラーのオートバイですが、俄然設計が古く、ブレーキもクラッチもレバー位置の調整すらできません。
おまけに、クラッチは意外に重く、長距離のライディングではつらくなる方も多いはず。
ワイズギアにもキットが販売されていますが、予算に問題がない方は、ブレンボも選択肢にいれていただきたいですね。
ブレーキは、１９パイラジアルのおかげで、握りこむ感覚を楽しめますし、レバー比も２通り楽しめます。
クラッチは、これまた絶品で、軽く握りこめ、繋がるポイントも掴みやすいです。信号待ちで、長い時間握っていても大丈夫な感じです。
もちろん、レバーの位置の調整範囲も広いです。
ただ、これらの装着には、ブレーキホースの変更を伴うことが多いので、ここで、私の出番がやってきます。
写真のように、ステンレスの各種フィッティングを用いて、ゴージャスなパイピングを試みてみたつもりです。
ワークス風になったでしょうか。お客様には、ご満足いただけたと思っておりますが。
快適なクルージングを楽しんでいただけますように。

最近、当社で、ブレンボ装着が増えてきております。
確かにレーサーのブレーキのマスターはブレンボが多いとおもいますが、公道走行車での装着はそれほど見受けられなかったと思うのですが、
それは装着の難易度、価格等の要因によるものだと思っておりますが、最近はＲＣＳタイプのマスターが出てきて、装着の範囲が広がり、ブレーキスイッチも標準装備、お値段もそこそこと、良いことが重なっております。当社のレーサー（ＧＳＸＲ１０００Ｋ９）にもこれを装着しております。
それと、ブレンボのクラッチマスターも装着率こそ少ないとおもいますが、油圧システムのオートバイには、以外にも強力な武器になることがあります。
次回、その２つを装着した車両のご紹介をさせていただきたいとおもいます。お楽しみに。

前述のように、シンゴ選手は大転倒リタイヤに終わりましたが,写真だけでもアップしてみます。

一枚目は、プロカメラマンによる走行写真です。
二枚目は、レース序盤、実弟のミッチャンとの1コーナーでのブレーキングバトルです。
三枚目は、パドックでの作業の様子です。